Uppsala - Länna Järnväg (ULJ), sida 5

Under sommaren 1876 fortskred ULJ banbyggnad utan större problem. I första hand handlade det nu om grusning och justering av banan, uppförande av stationshus, uppsättning av stängsel, grindar m m. Det skulle visa sig att gruset vid grusgropen invid Selknä inte räckte till hela banan, och i början av oktober 1876 återstod mest småsten. En del grus togs därför även från godsägare Iggbergs ägor, men en hel del grus fick först lastas på UGJ-vagnar ända borta vid Wattholma bruks grustag i Vattholma, 20 km norr om Uppsala, för att sedan lastas om till ULJ grusvagnar i Uppsala.

Besiktning av Uppsala - Länna järnväg ägde rum den 23-24 oktober 1876. Som statens besiktningsmän närvarade majoren m m G Nerman från Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen samt bandirektören P Frisell och maskiningenjören C F Pettersson, båda från SJ. Som ULJ:s representanter deltog friherrarna A von Düben och H von Düben, bruksförvaltaren Carl Quennerstedt samt trafikchefen Ernst Skårman.

Järnvägens längd uppgick till 20,87 km. Terrasseringarbetena var omsorgsfullt och väl utförda. Banvallens krönbredd var 3,4 m. Ballastens krönbredd uppgick till 2,4 m och dess djup var ca 30 cm. Syllarnas längd var 1,6 m, med en bredd på minst 26 cm i tilländen och skrädda till en tjocklek på 18 cm. Slipersavståndet var varierande mellan 52 och 74 cm. Skenorna var av järn med en rälsvikt på knappt 14,2 kg/m. Spårväxlarna hade tungor av stål med smidda korsningar.

Alla trummor vid järnvägen var av sten och väl lagda. Det fanns bara en bro, bron över Funboån, vilken bestod av 4 st 5,35 m långa spann. Stängsel var uppfört längs hela banan och det bestod mestadels av trästolpar med 3 st slanor av trä. Grindstolparna var dock av sten. Det fanns fem större vägövergångar, där grindarna stängdes över järnvägslinjen när tåg ej kom.

Stationer var anordnade vid Uppsala, Bärby och Länna. Hållplatser fanns vid Gunsta och Marielund.

Utformningen av stationen vid Uppsala hade dragit ut på tiden, och slutlig plan för stationen fastställdes av Kungl Maj:t först den 6 oktober 1876. Vid besiktningstillfället fanns därför inga husbyggnader klara i Uppsala utan bara de nödvändigaste spåren var utlagda. Byggnadslov för stationshuset och lokstallet beviljades f ö inte förrän några dagar efter besiktningen - den 26 oktober 1876.

Under senhösten 1876 uppfördes i Uppsala ett stationshus av trä i en våning med en större väntsal, 2 mindre rum och kök. I bangårdens södra ände, strax invid den plats där SJ och UGJ hade sina lokstallar, restes ett lokstall av trä med plats för ett lok. Vattenstation med ledning anordnades från stadens nät.

Vid Bärby fanns ett stationshus av trä i en våning, med expeditionslokal, två väntsalar samt bostad om två rum och kök för stationsföreståndaren. Huset var vid besiktningen i oktober fortfarande under inredning. Ett avträde var i det närmaste färdigt. Vid Bärby fanns vidare en personplattform med träskoning samt ett rundspår. Något godsmagasin eller stickspår fanns ej.

Vid Gunsta fanns bara en personplattform.

Vid Marielund fanns ännu inte något stationshus, utan endast ett stickspår med stoppbock.

Vid Länna fanns ett stationshus av trä i två våningar med expeditionsrum, två väntsalar och bagagerum på bottenvåningen. På övre planet fanns en bostadslägenhet om fyra rum och kök för stationsföreståndaren. Huset var ännu under inredning. Vid Länna fanns vidare ett godsmagasin där vagnar kunde köras in i magasinet. En vagnvåg var under inläggning.

Vid infarten till Länna fanns på höger sida ett lokstall av slaggsten för två maskiner. Vid lokstallet fanns även ett vattentorn och vattenuppfordringsverk. Utanför stallet fanns en vändskiva med 4,15 meters diameter. Bangården i Länna hade tre spår i bredd och det fanns även en del sticksspår.

Några banvaktstugor fanns ej vid ULJ till en början, utan banvakterna fick skaffa bostad på egen hand. Vid de fem större vägövergångarna, där grindarna stängdes över banan då tåg ej kom, fanns kurar för grindbevakningen.

Utefter hela järnvägen fanns telegrafledning. Visaretelegrafer fanns uppsatta vid stationerna i Uppsala, Bärby och Länna.

Den rullande materielen bestod av 2 st ånglok, 3 st personvagnar, 2 st bagagevagnar och 20 st öppna godsvagnar.

Loken, som kallades nr 1 "Upsala" och nr 2 "Lenna", var tillverkade av Nydqvist & Holm i Trollhättan. Alla vagnar var byggda av AB Atlas.

ULNJ